W piątek, 6 lipca 2007 roku, Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Krakowie zorganizowało dla swoich członków kolejną już w tym roku wycieczkę. Tym razem wybraliśmy się do stolicy, by zwiedzić warszawskie metro, w tym przede wszystkim Stację Techniczno-Postojową "Kabaty" oraz Centralną Dyspozytornię, zlokalizowaną przy stacji "Politechnika". W drugiej części dnia, mieliśmy możliwość oglądnięcia Lokalnego Centrum Sterowania Błonie na linii kolejowej z Warszawy do Poznania.
Warszawskie metro, będące jedynym tego typu środkiem transportu miejskiego w Polsce, jest interesujące nie tylko dlatego, że jego powstawanie trwa od końca lat trzydziestych ubiegłego wieku. Ta najdłużej budowana inwestycja komunikacyjna w kraju, przyciąga swoim rozmachem, złożonością infrastruktury, a także pewną otoczką tajemniczości. Wszak zdecydowanej większości elementów metra nie widać, gdyż są schowane pod ziemią. Również Stacja Techniczno-Postojowa na Kabatach jest chroniona niczym ważny obiekt wojskowy i dostać się na jej teren wcale nie jest zadaniem łatwym.
Pierwsze plany budowy metra w Warszawie pojawiły się jeszcze przed drugą wojną światową. Już wtedy ogłoszono nawet przetarg na wykonanie prac, jednak wszystkie przygotowania szybko zostały przerwane z powodu działań wojennych. W latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku powrócono do przedwojennych planów. Rozpoczęto nawet budowę pierwszego odcinka metra głębokiego, zlokalizowanego pod dnem Wisły, jednak koszty prac okazały się tak wysokie, że szybko zarzucono ten pomysł. Dopiero początek lat osiemdziesiątych przyniósł przełom. W dniu 15 kwietnia 1983 roku ruszyły prace przy pierwszej linii metra. Ich tempo było jednak niezbyt duże, ze względu na chroniczny brak funduszy. W końcu jednak nadszedł dzień 7 kwietnia 1995 roku, gdy na odcinku od Kabat do stacji "Politechnika" ruszyły pierwsze pociągi. Kolejne stacje metra oddawane były do eksploatacji co kilka lat, jednak i przy tym etapie pojawiały się kolejne opóźnienia. Tym razem głównym powodem przedłużania się budowy były problemy proceduralne i kłopoty przy przetargach.
W chwili, gdy nasza wycieczka SMK odwiedzała warszawskie metro, pociągi kursowały do stacji "Marymont", a do ukończenia pierwszej linii metra pozostały jeszcze cztery stacje wraz z końcową "Młociny". Długość linii wynosiła 18,7 km przy której zlokalizowanych zostało 17 stacji. Do ich obsługi wykorzystywanych było 18 pociągów sześciowagonowych "Metropolis" wyprodukowanych przez Alstom, 6 pociągów sześciowagonowych serii 81 produkcji rosyjskiej oraz 9 pociągów czterowaagonowych serii 81. Równocześnie trwała dostawa kolejnych wagonów rosyjskich, tak aby na koniec 2007 roku wszystkie pociągi składały się z 6 wagonów. Ponadto, właśnie zakończył się przetarg na dostawę kolejnych pięciu składów sześciowagonowych, które dostarczone miały być przez Spółkę Akcyjną Wagonmasz z Sankt-Petersburga.    

 

foto: Michał Wojtaszek

Skania
Przed wejściem
Główna hala
Plątanina torów...
Wnętrze jednej ...
Jeden z rosyjsk...
Orczyki
Stanowisko toka...
Stanowisko do o...
Metropolis
Pulpit maszynis...
Przedział pasaż...
Wycieczka przyg...
Zdjęcie wózka w...
Pociąg \"Metropolis\" odpoczywa
Pociąg "Metropo...
Pociąg \"Metropolis\" odpoczywa
Na Stacji
 
 
Powered by Phoca Gallery